Ifo-Studie
Die deutsche Wirtschaft und ihre Abhängigkeit vom Seehandel

Laut einer aktuellen Studie des Ifo Instituts im Auftrag des Bundeswirtschaftsministeriums stammen nahezu 10 % aller Importe nach Deutschland über maritime Routen, insbesondere durch das Rote Meer, den Suezkanal und die Bab al-Mandab-Straße. Dies entspricht einem Handelsvolumen von 136 Milliarden Euro im Jahr 2023.

Die Bedeutung des Suezkanals und der Bab al-Mandab-Straße

Die Studie hebt hervor, dass die Seewege durch das Rote Meer eine entscheidende Rolle im deutschen Außenhandel spielen. Diese Routen gelten als Hauptversorgungsschienen für zahlreiche Rohstoffe und wichtige Vorprodukte, die für die heimische Industrie von Bedeutung sind. Insbesondere Schiffsblockaden oder Störungen in diesen Gebieten können gravierende wirtschaftliche Konsequenzen für Deutschland nach sich ziehen. Ein Beispiel dafür ist der Konflikt im Jemen, wo Angriffe auf Wassertiefen diese wichtigen Handelsrouten gefährdeten. Durch die Konzentration des Handels auf wenige Seewege, wie zum Beispiel den Suezkanal oder die Straße von Bab al-Mandab, entstehen strategische Engpässe, die im Falle von Unterbrechungen die gesamte Wirtschaft empfindlich stören können.

Wettbewerb und alternative Routen

Weiterhin analysiert die Studie die Importwege deutscher Güter über andere maritime Punkte. Der Anteil der Importe, die über die Straße von Malakka (8,7 %) und die Taiwanstraße (7,1 %) erreicht werden, ist ebenfalls signifikant. Im Vergleich hierzu sind die Straße von Hormus und der Panamakanal weniger relevant, mit lediglich 0,5 % und 0,4 % aller deutschen Importe. Diese Statistiken verdeutlichen die Geringfügigkeit mancher maritimer Routen für die deutsche Handelsbilanz, während die bedeutendsten Handelsrouten durch geopolitische Spannungen zusätzlich gefährdet werden. Die Abhängigkeit von diesen kritischen Seewegen wird durch die Notwendigkeit verstärkt, alternative Routen zu prüfen und gegebenenfalls in den Handel einzubeziehen.

Installierte Infrastruktur und potenzielle Risiken

Die Studie des Ifo Instituts fordert auch eine verstärkte Auseinandersetzung mit der Infrastruktur der betroffenen Seewege. In Anbetracht der geopolitischen Risiken ist es für Deutschland essenziell, sich nicht nur auf bestehende Routen zu verlassen, sondern auch neue Handelsstrategien zu entwickeln. Die Verlagerung von Lieferketten kann dabei eine mögliche Antwort auf die Herausforderungen darstellen, die durch unvorhergesehene Blockaden oder Störungen entstehen. Insbesondere in Zeiten globaler Unsicherheiten ist die Diversifizierung von Handelsrouten eine Strategie, die in der Zusammenarbeit zwischen Staaten und Unternehmen immer mehr an Bedeutung gewinnt.

Schlussfolgerungen der Studie

Insgesamt zeigt die Untersuchung auf, wie kritisch die Abhängigkeit von maritimen Engpässen für die deutsche Wirtschaftsstruktur ist. Die Abhängigkeit von den sechs identifizierten Hauptwegen – einschließlich des Suezkanals und der Straße von Malakka – ist hoch und erfordert ein kontinuierliches Monitoring sowie ein proaktives Management der Risiken. Eine stärkere Diversifikation der Handelsbeziehungen und Investitionen in alternative Transportinfrastrukturen sind langfristig notwendig, um die deutsche Wirtschaft widerstandsfähiger gegen externe Schocks zu machen.

Fazit: Strategische Mitarbeit in der maritimen Wirtschaft

Die Ifo-Studie macht deutlich, dass die maritime Handelsinfrastruktur von zentraler Bedeutung für die deutsche Wirtschaft ist. Die Abhängigkeit von spezifischen Seewegen erfordert sowohl Bedacht im Umgang mit geopolitischen Risiken als auch eine fundierte Planung zur Sicherstellung von Handelsströmen.